秩鉄ミステリーツアー（序章）
秩父鉄道初！？のミステリートレインが、12月12日と19日に運転されました。そのうち12日の運転に行って来ました。
電車は急行用6000形の第１編成でした。「急行・光の長瀞」のヘッドマークが付いていました。
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受付が行われる熊谷駅まで高崎線で直通すれば直ぐなのだが、事前に「１日フリーきっぷ」が送られて来ていることから、発車まで秩父線の乗り歩きをすることにした。始発駅の羽生へは東武鉄道で行く。我が家からは京成線の関屋で東武伊勢崎線の牛田乗換えである。
京成関屋駅と向かい合っている東武鉄道牛田駅。乗換駅になっており連絡乗車券も発売されている。
やって来たのは区間急行館林行き。10000型だが浅草始発のため６連である。
久しぶりの東武線だが、１駅目の北千住で待避ホームへ入り、赤城行き特急「りょうもう」号通過待ちとなった。「りょうもう」は、羽生には停車しないので利用できない。「りょうもう」は、5300系～5700系、1800系などを使用していた時代が懐かしい。
東武動物公園で日光線を分岐し、久喜を経て羽生に到着した。到着前に秩父鉄道との連絡線を観察する。10両編成が発着できるほど有効長が長いが、秩父線からの回送列車は連絡線へ突っ込んだあと、いったん東武線羽生駅にスイッチバックした上で入線するようだ。
羽生駅到着間際に秩父線との連絡線を眺めた。ここを通過する電車を運行して欲しいものだ。
羽生に着いた。電車は館林めざして発車して行った。
橋上駅から眺める。左が秩父鉄道、右が東武線である。
秩父鉄道のホームに降りると、元東急8500系の7000型が到着するところだった。これに乗って熊谷に向う。
羽生で「１日フリーきっぷ」を提示して入場。電車は元東急8500形のデハ7000形で、ワンマン運行である。定刻に発車する。単線なので時々交換が行われる。北関東特有のからっ風はきょうは吹いていない。じきに高崎線をオーバークロスして熊谷駅に到着した。
熊谷駅はにぎやかだった。我々のミステリーツアーの参加者かなと思ったが、今日の秩父鉄道は午前にデキ１０８号機の引退記念運転が行われ、ミステリーツアー以上の鉄道ファンが大勢参集しているのだった。いったん階段をあがって改札前に出ると、受付が出ていて行列ができていた。
窓口で急行券を買っておく。硬券である。駅コンコースを一周してすぐにホームへ戻る。パレオエクスプレスの客車をデキ１０８号が牽引するようで、人だかりが出来ていた。反対側には三峰口行きの急行「秩父路」号が停車している。元西武の通勤車101系を改造したもので、6000形と称している。３両編成だが中間ドアーはふさがれて、車内には座席が設置されている。窓はハメ殺しに改造されている。座席は西武レッドアローから転用したリクライニングシートが並ぶ。但し４人掛けとして使われているため、リクライニングできる角度は１段だけのようだ。
ホームに戻ると急行「秩父路」号が停車していた。
6000系は元西武の101系である。改造の跡を示す車標がにぎやかだ。
となりのホームに今日の午前の主役デキ108牽引の12系客車パレオエクスプレスが入ってきた。カメラマンが大勢出ていた。デキ201号機が引っ張ってきた。
きょうはデキ108号機のさよなら運転だそうだ。松尾鉱業鉄道から移籍した機関車である。
９：５４分に熊谷を発車した。急行なので停車駅が少なく、スピードも出る。武川で三ヶ尻線と合流する。きょうのミステリー列車がここに入ればいいのだが、どうなりますか。
寄居に停車したあとは、秩父、御花畑と停車。それにしても沿線にはカメラを持った鉄道ファンがいっぱいだ。このあと走るデキの引退記念運転を狙ったものだろう。撮影名所と思われる個所には何列にも三脚が林立していた。
西武秩父駅を見上げながら走る。影森駅で三輪構外線への貨物線を分岐したあと、山岳路線のような急こう配区間にかかる。やがて、終点の三峰口に到着した。ここまで乗車した乗客は少数だ。電車はホームに留め置きではなく、すぐに終点よりさらに先の留置線へ回送された。
三峰口まで乗車した時点で、秩父鉄道は３度目の全線走破となった。
武川駅手前で三ヶ尻貨物線が近づいてきた。ここへ入ればいいのだが・・。
武川は急行停車駅である。ゆっくりと電機を眺めることができた。
砕石を積んだ貨車、車掌室付貨車と貨物輸送の雛形のような編成だ。
途中の御花畑駅を出ると西武秩父線秩父駅を見上げる。
三峰口駅に到着した。電車はいったん留置線へ引き上げられた。
なかなか風情のある改札口である。
駅から少し歩いたところにある三峰口駅の終端部。踏切から写した
振り返ると三峰口駅の全景が見渡せた。
駅に戻り、三峰口駅の駅舎を眺める。
駅前には路線バスが停車中である。屋根にラッパ型のスピーカー２基備えていた。
出札窓口には様々な記念キップ、小物類が売っている。増収に協力しておいた。
駅周辺を散策してみるも、閑散としている。駅前停留所に止まっている西武観光の路線バスは、屋根上に大きなスピーカーを２台設置している。メロデイバスとして運行されるのだろう。
三峰口滞在30数分で折り返す。今度は7800形２連である。元東急の8090形である。ガラガラで坂を下ってゆく。御花畑→長瀞間では西武線からの乗換客で少し混みあった。みなさん、長瀞へ出かけるようだ。
秩父駅にはちょうど今日の臨時列車デキ１０８号牽引の12系客車パレオエクスプレスが到着したばかりだった。秩父で2時間余の時間が取ってあり、熊谷に折り返すようだ。デキ１０８号機は元松尾鉱業鉄道の電気機関車で、今回お役御免になる。松尾鉱業鉄道は廃線跡を探訪したことがあるが、現役時代は見たことがない。阪和電鉄のモヨ100型が走る鉄道として有名だった。
往路は急行で快走したルートを各駅に止まりながら熊谷に戻ってきた。次は、きょうのメインイベントのミステリー列車への乗車である。
三峰口から折り返す。今度は普通・羽生行きで、元東急8090型の7500系2連である。
・八千代台７：０７（快速特急上野行き）→７：３１高砂 ＊3000形8連（3038-1に乗車）
・高砂７：３４（普通上野行き）→７：４２関屋（・・徒歩） ＊3000形6連（3031-6に乗車）
・牛田７：４７（区間急行館林行き）→９：０１羽生 ＊10000形６連（ﾓﾊ12453に乗車）
・羽生９：１１（秩父鉄道107レ熊谷行き）→９：３４熊谷 ＊7000形3連（7202に乗車）
・熊谷９：５４（1003レ急行秩父路３号）→１１：０５三峰口 ＊6000系３連（6003に乗車）
・三峰口１１：４１（1532レ羽生行き）→１３：１３熊谷 ＊7800形2連（7803に乗車）
＊受付（12:30~13:30）
・熊谷１３：４５（貸切り列車／ミステリーツアー）→１６：００長瀞 ＊6000形3連（6001に乗車）
・長瀞１６：３１（46レ羽生行き）→１７：２１熊谷 ＊7500形3連(7607に乗車）
・熊谷１７：３３（北陸新幹線あさま626号）→１８：０７上野 ＊W７系12連（W726-201に乗車）
・京成上野１８：４０（イブニングライナー203号）→八千代台 ＊AE型8連（AE2-3に乗車）
電車は急行用6000形の第１編成でした。「急行・光の長瀞」のヘッドマークが付いていました。
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受付が行われる熊谷駅まで高崎線で直通すれば直ぐなのだが、事前に「１日フリーきっぷ」が送られて来ていることから、発車まで秩父線の乗り歩きをすることにした。始発駅の羽生へは東武鉄道で行く。我が家からは京成線の関屋で東武伊勢崎線の牛田乗換えである。
京成関屋駅と向かい合っている東武鉄道牛田駅。乗換駅になっており連絡乗車券も発売されている。
やって来たのは区間急行館林行き。10000型だが浅草始発のため６連である。
久しぶりの東武線だが、１駅目の北千住で待避ホームへ入り、赤城行き特急「りょうもう」号通過待ちとなった。「りょうもう」は、羽生には停車しないので利用できない。「りょうもう」は、5300系～5700系、1800系などを使用していた時代が懐かしい。
東武動物公園で日光線を分岐し、久喜を経て羽生に到着した。到着前に秩父鉄道との連絡線を観察する。10両編成が発着できるほど有効長が長いが、秩父線からの回送列車は連絡線へ突っ込んだあと、いったん東武線羽生駅にスイッチバックした上で入線するようだ。
羽生駅到着間際に秩父線との連絡線を眺めた。ここを通過する電車を運行して欲しいものだ。
羽生に着いた。電車は館林めざして発車して行った。
橋上駅から眺める。左が秩父鉄道、右が東武線である。
秩父鉄道のホームに降りると、元東急8500系の7000型が到着するところだった。これに乗って熊谷に向う。
羽生で「１日フリーきっぷ」を提示して入場。電車は元東急8500形のデハ7000形で、ワンマン運行である。定刻に発車する。単線なので時々交換が行われる。北関東特有のからっ風はきょうは吹いていない。じきに高崎線をオーバークロスして熊谷駅に到着した。
熊谷駅はにぎやかだった。我々のミステリーツアーの参加者かなと思ったが、今日の秩父鉄道は午前にデキ１０８号機の引退記念運転が行われ、ミステリーツアー以上の鉄道ファンが大勢参集しているのだった。いったん階段をあがって改札前に出ると、受付が出ていて行列ができていた。
窓口で急行券を買っておく。硬券である。駅コンコースを一周してすぐにホームへ戻る。パレオエクスプレスの客車をデキ１０８号が牽引するようで、人だかりが出来ていた。反対側には三峰口行きの急行「秩父路」号が停車している。元西武の通勤車101系を改造したもので、6000形と称している。３両編成だが中間ドアーはふさがれて、車内には座席が設置されている。窓はハメ殺しに改造されている。座席は西武レッドアローから転用したリクライニングシートが並ぶ。但し４人掛けとして使われているため、リクライニングできる角度は１段だけのようだ。
ホームに戻ると急行「秩父路」号が停車していた。
6000系は元西武の101系である。改造の跡を示す車標がにぎやかだ。
となりのホームに今日の午前の主役デキ108牽引の12系客車パレオエクスプレスが入ってきた。カメラマンが大勢出ていた。デキ201号機が引っ張ってきた。
きょうはデキ108号機のさよなら運転だそうだ。松尾鉱業鉄道から移籍した機関車である。
９：５４分に熊谷を発車した。急行なので停車駅が少なく、スピードも出る。武川で三ヶ尻線と合流する。きょうのミステリー列車がここに入ればいいのだが、どうなりますか。
寄居に停車したあとは、秩父、御花畑と停車。それにしても沿線にはカメラを持った鉄道ファンがいっぱいだ。このあと走るデキの引退記念運転を狙ったものだろう。撮影名所と思われる個所には何列にも三脚が林立していた。
西武秩父駅を見上げながら走る。影森駅で三輪構外線への貨物線を分岐したあと、山岳路線のような急こう配区間にかかる。やがて、終点の三峰口に到着した。ここまで乗車した乗客は少数だ。電車はホームに留め置きではなく、すぐに終点よりさらに先の留置線へ回送された。
三峰口まで乗車した時点で、秩父鉄道は３度目の全線走破となった。
武川駅手前で三ヶ尻貨物線が近づいてきた。ここへ入ればいいのだが・・。
武川は急行停車駅である。ゆっくりと電機を眺めることができた。
砕石を積んだ貨車、車掌室付貨車と貨物輸送の雛形のような編成だ。
途中の御花畑駅を出ると西武秩父線秩父駅を見上げる。
三峰口駅に到着した。電車はいったん留置線へ引き上げられた。
なかなか風情のある改札口である。
駅から少し歩いたところにある三峰口駅の終端部。踏切から写した
振り返ると三峰口駅の全景が見渡せた。
駅に戻り、三峰口駅の駅舎を眺める。
駅前には路線バスが停車中である。屋根にラッパ型のスピーカー２基備えていた。
出札窓口には様々な記念キップ、小物類が売っている。増収に協力しておいた。
駅周辺を散策してみるも、閑散としている。駅前停留所に止まっている西武観光の路線バスは、屋根上に大きなスピーカーを２台設置している。メロデイバスとして運行されるのだろう。
三峰口滞在30数分で折り返す。今度は7800形２連である。元東急の8090形である。ガラガラで坂を下ってゆく。御花畑→長瀞間では西武線からの乗換客で少し混みあった。みなさん、長瀞へ出かけるようだ。
秩父駅にはちょうど今日の臨時列車デキ１０８号牽引の12系客車パレオエクスプレスが到着したばかりだった。秩父で2時間余の時間が取ってあり、熊谷に折り返すようだ。デキ１０８号機は元松尾鉱業鉄道の電気機関車で、今回お役御免になる。松尾鉱業鉄道は廃線跡を探訪したことがあるが、現役時代は見たことがない。阪和電鉄のモヨ100型が走る鉄道として有名だった。
往路は急行で快走したルートを各駅に止まりながら熊谷に戻ってきた。次は、きょうのメインイベントのミステリー列車への乗車である。
三峰口から折り返す。今度は普通・羽生行きで、元東急8090型の7500系2連である。
・八千代台７：０７（快速特急上野行き）→７：３１高砂 ＊3000形8連（3038-1に乗車）
・高砂７：３４（普通上野行き）→７：４２関屋（・・徒歩） ＊3000形6連（3031-6に乗車）
・牛田７：４７（区間急行館林行き）→９：０１羽生 ＊10000形６連（ﾓﾊ12453に乗車）
・羽生９：１１（秩父鉄道107レ熊谷行き）→９：３４熊谷 ＊7000形3連（7202に乗車）
・熊谷９：５４（1003レ急行秩父路３号）→１１：０５三峰口 ＊6000系３連（6003に乗車）
・三峰口１１：４１（1532レ羽生行き）→１３：１３熊谷 ＊7800形2連（7803に乗車）
＊受付（12:30~13:30）
・熊谷１３：４５（貸切り列車／ミステリーツアー）→１６：００長瀞 ＊6000形3連（6001に乗車）
・長瀞１６：３１（46レ羽生行き）→１７：２１熊谷 ＊7500形3連(7607に乗車）
・熊谷１７：３３（北陸新幹線あさま626号）→１８：０７上野 ＊W７系12連（W726-201に乗車）
・京成上野１８：４０（イブニングライナー203号）→八千代台 ＊AE型8連（AE2-3に乗車）
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